Montgomery-Gibbs Executive Airport (KMYF)

Informations de base

Informations officielles

Monter en utilisant le meilleur taux de montée et réduire la puissance avant d’atteindre les zones résidentielles.
Maintenir l’axe de piste jusqu’à 1 200 ft (monomoteurs) ou 2 000 ft (bimoteurs).
Se diriger directement vers la trouée au nord du Mt. Soledad (altitude 1 049 ft).
Pour un vol vers le nord, après avoir passé la ligne de rivage, tourner vers le nord et traverser le corridor Seawolf (espace classe B) entre 3 200 ft et 6 800 ft, ou en dessous de 1 800 ft MSL.

Monter au meilleur taux et réduire la puissance avant d’atteindre les zones résidentielles.
Maintenir l’axe de piste jusqu’à 1 200 ft (monomoteurs) ou 2 000 ft (bimoteurs), puis tourner en vent traversier.
Éviter de survoler le quartier Royal Highlands (300 ft au sud de l’axe, 3 500 ft depuis l’extrémité piste).
Éviter l’espace aérien classe B (radial MZB 084°) et être vigilant avec les avions en approche ILS ou RNAV 28R, ou approche directe 28L/28R.

Monter dans l’axe de piste au meilleur taux.
Réduire la puissance de montée et tourner à droite en vent traversier avant l’autoroute I-805.
Poursuivre en vent arrière droit avant de traverser la limite de l’espace aérien classe B (vers Clairemont Blvd.).
Continuer vers l’est en restant à l’écart de l’espace classe B et de la zone de trafic Gillespie Field.

Monter dans l’axe de piste au meilleur taux et réduire la puissance avant d’atteindre l’autoroute I-15.
Rester à l’écart de l’espace classe B et de la zone de trafic Gillespie Field.

Monter dans l’axe au meilleur taux.
Réduire la puissance et virer à gauche ou à droite en vent traversier selon instructions, avant l’autoroute I-15.
Monter pour survoler le corridor Seawolf (classe B) entre 3 200 ft et 6 800 ft après avoir passé la ligne de rivage et tourné vers le nord.
Faire preuve de prudence lors des arrivées sur pistes 10L/10R depuis Mt. Soledad.

Rester à l’écart de l’espace aérien classe B et voler au large entre 3 200 ft et 6 800 ft sur un cap sud jusqu’au sud du Mt. Soledad.
Tourner vers KMYF avant le VOR MZB et la limite de la classe B.
Entrer dans le circuit en vent arrière et maintenir l’altitude jusqu’à la base du virage.

Éviter l’espace classe B et la zone trafic Gillespie Field.
Continuer l’approche ILS ou RNAV 28R en ligne droite, ou selon instructions, descendre à l’altitude d’alignement de descente ou au-dessus.

Watch us fly into Montgomery Field Airport
Durée : 3:52 — Illustrations d’atterrissage par @landingpatterns7571

Source

Au sud de ce couloir entre Gillespie et Montgomery se trouve la classe Bravo de Lindbergh (KSAN), l'aéroport international de San Diego.
Au nord, la classe Bravo de Miramar, base militaire de Top Gun.
La classe Bravo a son plancher à 4 800 ft dans ce couloir, alors que la classe Charlie de Gillespie termine à 2 400 ft.
Cap 193° à droite pour éviter la radiale 084 du VOR Mission Bay et ne pas entrer dans la classe Bravo de Lindbergh.
Passage au-dessus du lac El Capitan pour descendre vers 3 000 ft, altitude permettant de rester sous la Bravo et au-dessus de la Charlie de Gillespie.
Surveillance constante du GPS et passage au large de Gillespie à 3 000 ft pour s’aligner sur une longue finale piste 28.
Descente finale après le lac Murray en gardant l’alignement vers Montgomery.

Cette documentation vise à assurer une navigation VFR sécurisée et conforme aux règles locales autour de Montgomery-Gibbs Executive Airport (MYF).